Mercedes GLB 250 modèle 2020

Découvrir le Mercedes GLB 250

Se situant entre le GLA 250, plus court de 21cm, et le GLC 300, plus long de 2.5cm, le Mercedes-Benz GLB 250 entre en compétition avec des véhicules comme le BMW X1 et le Land Rover Discovery Sport, ce dernier étant également offert avec une troisième rangée de sièges.

Rien de bien surprenant, vraiment, étant donné que le dégagement des jambes de 73cm sur la dernière rangée de la GLB donne l'impression que les 82cm de dégagement aux jambes à l'arrière du coupé de Classe C ressemblent à ceux d'une Classe S en comparaison.

La sécurité avant tout

Certes, la marque allemande a choisi la voie facile en ne nous offrant pas la chance de jouer avec l'une des caractéristiques les plus en vogue de la GLB, mais la vérité est que la troisième rangée du multisegment Mercedes est en grande partie ornementale. C'est une belle option pour les consommateurs qui veulent avoir la possibilité d'en transporter sept personnes à l'occasion. Ceux qui ont besoin d'une troisième rangée de sièges de façon semi-régulière, par contre, devraient se tourner vers quelque chose qui offre plus d'espace, comme une mini-fourgonnette ou un SUV ou un multisegment intermédiaire.

La deuxième rangée de sièges de la GLB est sans doute son plus atout. Avec jusqu'à 1m d'espace pour les jambes à l'arrière, la banquette arrière à trois traverses surpasse de près de 2.5 cm la plus grosse GLC. Elle offre également un débattement longitudinal de 15 cm, ce qui donne plus de dégagement pour les jambes aux places de troisième rangée disponibles ou plus d'espace pour le chargement dans la soute de 560L qui se trouve derrière les sièges arrière du modèle à cinq passagers (Mercedes n'a pas fourni de chiffres pour le chargement de la GLB à trois rangées). En rabattant les dossiers de la deuxième rangée, l'espace de chargement passe à 1700L.

En renonçant à la rangée la plus en arrière de la GLB, on évite également d'ajouter plus de 55kg à la GLB, qui pèse 1.6T en version à traction avant. La transmission intégrale - 4Matic en langage Mercedes - coûte moins de 1800€, et le multisegment à cinq places pèse 1.7T.

Un moteur puissant

Quel que soit le groupe motopropulseur, chaque GLB 250 compte sur le même quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres pour sa motivation. Avec 221 chevaux et 258 lb-pi de couple, le petit quatre temps s'accouple à une boîte automatique à huit rapports pour déplacer le véhicule assez rapidement. Mercedes affirme que les modèles à traction avant et à traction intégrale atteignent 100km/h en 6,9 secondes, tandis que l'Agence de protection de l'environnement rapporte tous les chiffres de la GLB sur la consommation de carburant en ville, soit 10L au 100. Il est intéressant de noter que la cote de 7.5L au 100 sur l'autoroute du modèle à traction intégrale surpasse celle de 8L au 100 de la GLB à traction avant.

Avec son couple maximal disponible à partir de 1 800 tr/min et le faible décalage du turbocompresseur, la GLB 250 se démarque avec une force de traction rassurante. Les modèles à traction avant souffrent même d'un certain patinage des roues lors de l'accélération à plein régime à partir de l'arrêt. À vitesse d'autoroute, par contre, le multisegment se sent plus sollicité. Les accélérations à ces vitesses exigent une certaine planification, car la boîte à double embrayage hésite momentanément avant de rétrograder et de faire tourner le vilebrequin du moteur vers sa crête de puissance à 5 500 tr/min.

Dans la plupart des situations, cependant, la boîte à huit rapports s'avère un compagnon suffisant pour le moteur à induction forcée. Elle change de vitesse rapidement et innocemment. La boîte de vitesses manuelle, quant à elle, est commandée par un ensemble de palettes au volant.

Venez pour le confort, restez pour la technologie

La dynamique de conduite engageante n'est toutefois pas le point fort de la GLB, et les amortisseurs adaptatifs du multisegment, d'une valeur de 900€, lui confèrent une douceur de roulement qui dorlote ses passagers sur le tarmac accidenté et exacerbe le roulis de caisse dans les virages - même sur des roues de 20 pouces d'une valeur de 950€ chaussées de pneus Bridgestone Alenza 001 à profil bas. Le passage au mode Sport raidit les amortisseurs et contrôle mieux les mouvements de la carrosserie du véhicule (il modifie aussi la répartition de la puissance par défaut de 80-20 à 70-30 sur les modèles à traction intégrale), mais il le fait au détriment de la qualité de roulement.

Franchement, il n'est pas nécessaire de passer en mode Sport. Le GLB est sans contredit anodin, et le mode Sport ne fait qu'attirer l'attention sur la pédale de frein un peu molle et la direction engourdie - quoique légère et directe - du véhicule, des attributs qui s'harmonisent parfaitement avec le caractère de la Benz carrée dans son mode Confort par défaut.

Franchement, il n'est pas nécessaire de passer en mode Sport.

Comme les autres modèles Mercedes, la GLB accueille dans son habitacle le tout dernier système d'infodivertissement de la marque. Connu sous le nom de Mercedes-Benz User Experience, ou MBUX, ce système permet aux utilisateurs d'interagir avec lui par le biais d'un pavé tactile monté sur la console, de commandes au volant, d'un écran tactile monté sur le tableau de bord ou d'une commande vocale via un assistant personnel, ce dernier fonctionnant en disant les phrases "Mercedes" ou "Hé Mercedes". Malheureusement, la fonction d'assistant personnel du système reste plus gênante qu'utile, et il interrompt régulièrement les conversations lorsqu'il entend la prononciation même d'un mot qui ressemble à "Mercedes.

Bien qu'un écran tactile de 7,0 pouces monté au tableau de bord et un groupe d'indicateurs numériques de 7,0 pouces soient de série, le fait d'opter pour l'ensemble Premium de 2000€ remplace les deux par des unités plus grandes de 10,3 pouces qui présentent des graphiques clairs et précis, mais des menus quelque peu déroutants qui nécessitent souvent plusieurs étapes pour accéder à des fonctions simples. Le groupe ajoute également une clé de proximité, l'activation mains libres du hayon électrique de série, des rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique et à repliement électrique, ainsi qu'un moniteur d'angle mort qui complète le système de freinage avant automatique de série.

Un autre option à 1000€ comprend un système de navigation au tableau de bord, qui fonctionne avec le régulateur de vitesse adaptatif optionnel (faisant partie de l'ensemble d'aide à la conduite à 2000€ qui comprend également le centrage des voies, l'assistance au maintien de la trajectoire et la fonction de changement de voie automatique) pour ajuster la vitesse du GLB en prévision des obstacles et des virages cartographiés par le GPS. Cette fonction fonctionne mieux en théorie qu'en pratique, et la GLB perd souvent beaucoup trop de vitesse à l'approche des virages sur les portions d'autoroute de notre parcours.

De toute évidence, il est assez simple d'acheter une GLB 250 bien au-delà de son prix de base de 33.000 €, et d'ajouter trop d'équipement au modèle remet facilement sa valeur en question. Par contre, si on y ajoute des extras, le GLB 250 se révèle un petit multisegment confortable et étonnamment spacieux qui offre la possibilité de transporter jusqu'à sept personnes en un tournemain.

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