Euro NCAP critique la sécurité de Dacia Spring et de Renault Zoe

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Dacia Spring et Zoe probleme de securité

Les évaluations finales de sécurité d'Euro NCAP pour 2021 ont testé 11 nouveaux modèles. Sept d'entre eux ont obtenu la note maximale de cinq étoiles : la BMW iX, les Genesis G70 et GV70, la Mercedes-EQ EQS, la Nissan Qashqai, la Skoda Fabia et la Volkswagen Caddy. La FIAT 500e électrique et la Marvel R de MG se sont également bien comportées et ont obtenu quatre étoiles chacune. En revanche, la Dacia Spring et la Zoe EV facelifted de Renault n'ont obtenu respectivement qu'une étoile et zéro étoile, soit des résultats encore plus mauvais que prévu.

De belles réussites dans le lot

Malgré des groupes motopropulseurs et des prix de vente variés, toutes les voitures 5 étoiles ont obtenu de très bons résultats en termes de protection et d'évitement des collisions. Le nouveau Qashqai s'est distingué par ses performances en matière d'assistance à la sécurité et l'EQS pour la protection des occupants adultes et enfants.

La 500e EV de Fiat et la nouvelle MG Marvel R ont également réalisé d'excellentes performances et obtenu la note louable de 4 étoiles.

Michiel van Ratingen, secrétaire général d'Euro NCAP, a déclaré : "Bravo à ces constructeurs pour avoir offert aux consommateurs les niveaux de sécurité qu'ils sont en droit d'attendre. Ces résultats montrent une fois de plus que la sécurité est une question de bonne ingénierie et moins de type de groupe motopropulseur ou de prix en soi."

Mauvaise note aux Crash Test !

Renault a lancé la Zoe EV en 2013. Le "nouveau" modèle, un facelift introduit en 2020, a reçu plusieurs améliorations de la batterie, mais pas de sécurité supplémentaire.

Au contraire, l'airbag latéral monté sur le siège qui protégeait auparavant la tête et le thorax a été remplacé par un airbag uniquement pour le thorax, moins efficace, ce qui représente une dégradation de la protection des occupants. La dernière Zoe offre une mauvaise protection en cas d'accident, une mauvaise protection des usagers de la route vulnérables et ne dispose pas d'une technologie d'évitement des accidents significative, ce qui la disqualifie pour toute étoile.

Les choses ne se sont pas mieux passées pour Dacia, la marque bon marché de Renault. La Spring entièrement électrique, commercialisée comme un tout nouveau véhicule, est fortement basée sur la Renault City K-ZE fabriquée en Chine, elle-même dérivée de l'encombrante Renault Kwid, vendue en Inde et au Brésil depuis plusieurs années. Dacia a de fervents partisans en Europe : des acheteurs de voitures qui apprécient les prix d'entrée bas et évitent les "caractéristiques inutiles" dans leur voiture. Cependant, avec la Spring, les "maîtres de l'ingénierie frugale" ont lancé un produit qui va au-delà de l'absence de fioritures. Ses performances dans les crash tests sont carrément problématiques, avec un risque élevé de blessures mortelles pour le thorax du conducteur et la tête du passager arrière dans les crash tests frontaux et une protection marginale du thorax dans les chocs latéraux. Les performances médiocres en matière de collision et le manque de technologie d'évitement des collisions lui ont valu une note d'une étoile.

Van Ratingen a déclaré : "Renault était autrefois synonyme de sécurité. La Laguna a été la première voiture à obtenir cinq étoiles, en 2001. Mais ces résultats décevants pour la Zoe et la Dacia Spring montrent que la sécurité est devenue un dommage collatéral dans la transition du groupe vers les voitures électriques."

Il y a quelques mois à peine, Dacia affirmait qu'elle était "préoccupée de toujours accroître la sécurité des personnes à bord" et que ses voitures avaient toujours amélioré la sécurité des passagers. Ce n'est manifestement pas le cas : non seulement ces voitures n'offrent aucune sécurité active appréciable de série, mais la protection des occupants est également pire que celle de tous les véhicules que nous avons vus depuis de nombreuses années. Il est cynique de proposer au consommateur une voiture verte abordable si cela se fait au prix d'un risque accru de blessures en cas d'accident.

"D'autres voitures, comme la 500e, récemment récompensée par 5 étoiles au Green NCAP, montrent que la sécurité ne doit pas être sacrifiée au profit de la propreté environnementale."

Rikard Fredriksson, conseiller en sécurité automobile a déclaré : "Les tests d'Euro NCAP mettent en évidence les différences significatives qui apparaissent lorsque la décision est prise de ne pas améliorer le niveau de sécurité d'un véhicule maintenu en production. Le déclassement de l'airbag par le constructeur alors que son véhicule a été amélioré dans d'autres domaines non liés à la sécurité est particulièrement alarmant. Dans ce communiqué, nous pouvons voir des exemples de voitures électriques à des niveaux de prix similaires mais à des niveaux de sécurité remarquablement différents."