Découvrir la Ferrari 458 Italia

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Test Ferrari 458 Italia

Face à la modeste Corvette ZR1 et à la Porsche 911 Turbo qui aboient à ses sabots, le cheval cabré s'élève à la cause de l'asphalte. La 458 Italia de Ferrari ne se contente pas d'éclipser les performances de tous ses concurrents, à l'exception de la Bugatti Veyron, elle élève la barre des voitures à moteur normal à des niveaux qui ne seront probablement jamais atteints.

La Ferrari 458, un bijou technologique

À moins que vous ne sortiez tout juste d'un puits de mine chilien, vous connaissez déjà les avancées technologiques : plus de cylindrée de piston, des régimes plus élevés, un riche assortiment de mesures d'allègement et un moyen plus efficace de convertir l'énergie de combustion en élan vers l'avant. Plus précisément, une ligne rouge de 9 000 tr/min qui donne 562 chevaux à un V8 de 4,5 litres à manivelle plate, une réduction des frottements internes et des pertes de charge, un réglage plus élaboré de l'induction. Grâce à des panneaux de carrosserie en aluminium plus légers et à un soupçon de fibres de carbone composites, le poids à vide de la 458 est maintenu à 1500kg, soit moins de 450kg de plus que la F430. Du bout de son charmant nez à l'extrémité de sa queue à trois tuyaux, les molécules d'air en contact sont doucement amadouées pour produire une force de descente maximale avec une traînée minimale.

La transmission Getrag à double embrayage

Le dispositif le plus efficace et le plus controversé de cette 458 Italia est une transmission Getrag à double embrayage à 7 rapports. Ce que vous gagnez, c'est une performance automatique et impeccable en sortie de ligne. Appuyez sur les pédales et les boutons dans l'ordre approprié et vous quittez la rampe de lancement comme une fusée Ares. Mais au lieu de la fumée et du feu provoqués par la fonte de la bande de roulement des pneus, vous obtenez une poussée optimale obtenue par une régulation parfaite de l'accélération du moteur et de l'engagement de l'embrayage. La sensation est celle d'un pur horizontigo - un rush qui donne l'impression de pénétrer dans une cage d'ascenseur tordue à 90 degrés. Confirmation : notre équipement de test Vbox a enregistré une accélération maximale de 0,96 g, un record au cours de la première décennie de tests automobiles d'Automobile.

La pédale d'embrayage et le levier de vitesses sont les parties peut-être sacrifiés. Aucun mortel ne peut égaler l'optimisation informatisée de l'accélération fournie par le contrôle du lancement de la 458. Ainsi, au lieu d'accabler le conducteur de trois pédales et d'un levier, Ferrari a réassigné la responsabilité du bug out à des systèmes servo électroniques. Ceux dont la stature virile est menacée par la transmission automatique de la 458 devraient acheter une Lamborghini.